Ma conclusion est oui, les règlements de la FAA ne s'appliquent pas directement. Cependant, l'OACI prend le relais et la FAA est chargée de faire appliquer les règles de l'OACI. Ainsi, même si vous pouvez voler sans la juridiction de la FAA, l'espace aérien en haute mer n'est pas un Far West où tout se passe.

La FAA reste en charge de tous les avions civils américains même dans l'espace aérien de haute mer:

Sec. 91.703 - Exploitation d'aéronefs civils immatriculés aux États-Unis en dehors des États-Unis.

Chaque personne exploitant un aéronef civil immatriculé aux États-Unis en dehors des États-Unis doit--

(1) En haute mer, se conformer à l'annexe 2 (Règles de l'air) de la Convention relative à l'aviation civile internationale et aux art. 91.117 (c), 91.127, 91.129 et 91.131;

Notez que tous les drones américains doivent être enregistrés auprès des États-Unis, ils relèveraient donc de cette clause.

Le résultat est que les règlements de l'OACI sont en vigueur dans les eaux internationales. Une circulaire est disponible ici: https://www.icao.int/Meetings/UAS/Documents/Circular%20328_en.pdf. Il décrit les aides à la navigation BVLOS requises.

AIDES DE RADIO NAVIGATION ET ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION AÉRIENNE

6.26 En règle générale, tous les aéronefs, qu'ils soient habités ou non, doivent répondre aux performances de navigation les exigences relatives à l'espace aérien spécifique dans lequel ils opéreront.

6.27 Les RPA qui utilisent le VLOS comme base de navigation ne nécessiteraient pas de moyens embarqués pour déterminer la position ou la capacité d'effectuer une approche aux instruments. Les opérations de ces aéronefs sont généralement menées en VMC pour s'assurer que le pilote à distance peut maintenir une observation visuelle continue et directe de l'APR et de son environnement environnant.

6.28 Les RPA qui traversent plusieurs volumes d'espace aérien peuvent fonctionner pour la plupart sous IFR. Un tel RPA devra répondre aux exigences de communication, de navigation et de surveillance et disposer d'une certification opérationnelle d'aéronef appropriée associée à l'espace aérien.

6.29 Dans les cas où les petits RPA doivent voler au-delà du VLOS, ils auront besoin d'un moyen pour répondre aux capacités de navigation de l'espace aérien dans lequel ils opèrent. Cela pourrait impliquer un autre moyen d'atteindre les performances de navigation.

En outre,

LICENCE ET FORMATION POUR LES PILOTES ET LES AUTRES MEMBRES DU ÉQUIPAGE À DISTANCE

7.8 Les pilotes à distance et les autres membres de l’équipage à distance doivent être formés et licenciés conformément à l’annexe 1.

7.9 Les exigences en matière de licence et de formation seront développées similaires à celles des pilotes l'aviation et comprendra à la fois les connaissances aéronautiques et les composantes opérationnelles. Des ajustements spécifiques peuvent être nécessaires compte tenu de la nature et des caractéristiques particulières et uniques de l'environnement de la station de télépilote et des applications RPA ( du point de vue technique et des opérations aériennes, par exemple VLOS ou au-delà du VLOS ) ainsi que du type d'aéronef (par exemple, avion, hélicoptère). Dans ce contexte, les qualifications de certaines catégories d’équipages éloignés (par exemple, les hélicoptères VLOS) peuvent être sensiblement différentes de celles relatives aux qualifications traditionnelles relatives à l’aviation habité.

7.10 Sur la base de ce qui précède, actuel et antérieur les désignations fictives pour le personnel pilotant RPA devront être remplacées par les termes applicables figurant dans l'annexe 1, modifiés de manière appropriée pour indiquer que leur position étant externe à l'aéronef, tels que «pilote à distance», «navigateur à distance» et / ou «ingénieur à distance» , chacun étant membre de l’équipage à distance. Un nouveau poste d'équipage unique à certaines opérations VLOS est «RPA observer», une personne qui, par observation visuelle de l'APR, aide le télépilote à assurer la sécurité du vol. Des postes d'équipage supplémentaires propres aux opérations des postes de télépilote / RPA peuvent être identifiés au fil du temps. Ces nouvelles positions devront être incorporées à l'annexe 1 pour la normalisation internationale.