J'ai posé cette question à un employé de l'équipe de sécurité de la FAA. Ces gars sont de premier ordre et connaissent leur domaine de spécialité spécifique, mais il y a une nuance importante qui doit être comprise dans le respect de sa réponse.
De plus, j'ai posé la question dans une perspective légèrement différente, cependant Je suis convaincu que cette réponse s'appliquerait à votre question. J'ai envoyé un e-mail et demandé à un employé de l'équipe de sécurité de la FAA (par opposition à l'un des bénévoles de l'équipe de sécurité de la FAA difficiles à différencier) que si la FAA choisit de prendre des mesures d'application de la loi sur un pilote privé, commercial ou certifié ATP de la FAA en conséquence de ce pilote ayant commis une violation d'une réglementation définie de la FAA alors que le pilote fonctionnait sous 14CFR Part 91, la mesure d'application pourrait-elle être étendue à d'autres certificats émis par la FAA détenus par le pilote, comme un mécanicien d'aéronefs 14CFR Part 145 & Powerplant (A&P) Certificat ou certificat de pilote à distance 14CFR Part 107.
Ayant détenu une forme de certification FAA pendant plus de 3 décennies, j'étais certain de savoir quelle serait la réponse, car je l'avais entendue maintes et maintes fois . Et l'employé de l'équipe de sécurité de la FAA a répondu avec exactement ce que je pensais, absolument. Mais comme je l'ai déjà dit, ce "absolument" comporte un certain nombre de mises en garde très importantes.
Premièrement, bien que j'apprécie la réponse, la réponse est cohérente avec toutes les réponses précédentes reçues lorsque la question a été répondue , la vérité est que la réponse individuelle à moi est à peine meilleure que la conjecture. Comment est-ce possible, c'est un chèque de paie fédéral qui reçoit un employé de la FAA, comment diable pourrais-je suggérer que sa réponse était autre chose que la version de l'intervention divine de la FAA?
Parce que son titre de poste semble être le bon gars, mais qu'il n'est pas celui qui prendrait la décision, il avait probablement déjà pris ce type de décision. Les responsables de l'équipe de sécurité de la FAA sont principalement chargés de faire passer le mot sur la sécurité. Ils coordonnent tous les séminaires sur la sécurité, on peut leur demander de donner une formation récurrente à ceux qui ont été violés, mais c'est eux qui rendent service à un collègue, le collègue qui brandit le bâton de l'application.
Ces personnes sont appelées inspecteurs de sécurité de la FAA. Ils sont la plus haute autorité, surtout les inspecteurs désignés, lorsqu'il s'agit de passer un examen pratique de vol. Si vous êtes pilote de drone et que vous ne savez pas si cela le dit, voici une opinion que la plupart n'aimeront pas entendre. Pour chaque certification de pilote unique, les candidats doivent présenter un 70+ sur un examen écrit surveillé de 60 à 100 questions (devrait sembler familier). Mais ensuite, ils sont tenus de s'asseoir en face d'un examinateur désigné ou d'un inspecteur de la sécurité de la FAA à une table et de répondre jusqu'à 3 heures d'aggravation verbale directe (appelée examen oral, mais c'est un peu salace à utiliser), puis suivis. par ce qu'on appelle l'examen pratique. En fonction de la certification de pilote, de la qualification ou du certificat de type spécifique recherchée, l'examen pratique Soraya a lieu dans les airs aux commandes d'un aéronef avec lequel le candidat est familier et dure généralement plus d'une heure en effectuant une série de manœuvres requises qui doivent être démontrées dans un ensemble défini de normes.
Ces inspecteurs de sécurité de la FAA sont un groupe d'employés de la FAA qui ne sont en aucun cas affiliés aux responsables de l'équipe de sécurité de la FAA, relevant d'une division complètement distincte, ou ce que la FAA appelle familièrement "Secteur d'activité" ou LOB.
Toute ma carrière, on m'a dit que même mon A&P pouvait légalement, et dans certains cas serait suspendu pour des violations suffisamment sérieuses imposées sur un certificat totalement indépendant.
Cependant, la deuxième mise en garde est que FARRR est désormais important à comprendre lorsque vous réfléchissez à de telles choses. La FAA a toujours été, sera toujours et fera tout ce qui est en son pouvoir pour essayer d'endoctriner la nouvelle foule de sUAS, fonctionner comme un système d'autorégulation et de contrepoids basé sur l'honneur, qui fera presque tout ce qui est en son pouvoir pour éviter recourir à la délivrance de violations des pilotes certifiés. Cela peut sembler difficile à croire, mais croyez-moi, je suis ici depuis un moment.
En fait, à mon avis, il faut un type assez particulier de violation de la réglementation pour aboutir à leur forcer la main, et même dans ce cas, ils mettront l'accent sur le recyclage au lieu de suspensions ou de révocations d'un certificat . Il y a quelques façons sûres qu'ils n'ont absolument pas le choix, du moins d'où je me tiens.
1er, Toute violation du DC-SFRA ou du TFR présidentiel, même popup, ils n'ont littéralement pas d'autre choix que de suspendez votre certificat, mais reconnaissez également qu'ils plaideront également en votre nom auprès des services secrets américains qui peuvent obtenir un petit déclencheur satisfait des accusations criminelles.
2ème, toute violation évidente et délibérée de la classe D , Espace aérien de classe C, de classe B et / ou de classe A, sans autorisation ATC et sans aucune justification raisonnable. Cela peut également se produire avec des violations répétées de l'espace aérien, évidemment sans l'obtenir.
3ème, Vos violations ont causé une grave rupture de la sécurité des vols de votre avion et de tout autre à proximité. Si vos actions entraînent des blessures ou la mort d'autres personnes, vos certificats seront le dernier de vos problèmes. Je vois que c'est le cas la première fois qu'un opérateur de drone est assez stupide pour faire aspirer sa plate-forme dans une prise de moteur. Les aubes de turbine à 22 000 tr / min n'ont pas un excellent bilan de résilience dans de tels événements, quelque chose de similaire a tué 3 personnes sur un B-737 de Southwest Airlines il y a environ un an.
Troisièmement, si vous traitez les enquêteurs de sécurité de la FAA avec une forte dose de manque de respect injustifié parce que vous êtes en colère qu'ils violent votre, ils laisseront tomber une étagère sur vous et regarderont alors que vous avez du mal à trouver votre pied, et bien sur leur. Cette étagère est bien sûr au sens figuré et censée représenter pire que de se faire lancer le livre.
Voici l'affaire, si vous êtes appelé par un inspecteur pour discuter d'une violation que vous avez peut-être commise ou non avec un drone ou un aéronef piloté, ne prenez pas la position défensive et commencez à nier. Nier. Ces personnes sont absolument là pour comprendre ce qui s'est passé, assurez-vous que vous êtes au courant de la réglementation, assurez-vous que vous savez quelle partie de votre opération a fait l'objet d'une enquête en tant que violation, et comment vous assurer qu'elle ne se reproduira probablement pas. votre montre. Ils n'ont aucun désir de suspendre ou de révoquer les certificats de qui que ce soit, car ils sont pleinement conscients que, comme c'est souvent le cas pour les pilotes nommés, c'est souvent le moyen de gagner sa vie.
La réponse est donc oui, toute action de mise en application résultant d'une violation de la réglementation en vol d'un certificat peut avoir des effets néfastes sur tous les autres certificats. c'est possible, mais la mise en garde est à moins que vous ne soyez vraiment obtus ou que vous n'ayez aucune intention de suivre les rôles ou règlements de quiconque
Ce qui est intéressant à propos des certificats Party 107, ce sont les chiffres. Cela me frustre en fait pour plusieurs raisons. Devant le Party 107, j'ai toujours détenu à tout moment, trois certifications de pilote de la FAA distinctes. Mon certificat commercial, mon instructeur de vol et ma certification A&P Mechanic. Chacun de ceux-ci n'avait vraiment aucun rapport avec les autres, le certificat d'instructeur étant lié au certificat de pilote professionnel, je le concède, mais rien d'autre. Malgré ces différences, chacun de mes certificats FAA était orné du même numéro.
Chacun, sauf maintenant pour mon certificat d'opérateur distant Party 107. La rumeur remontait à l'époque selon laquelle cela avait été fait il y a de nombreuses années pour s'assurer que les enquêteurs étaient au courant de tous les certificats. C'est BS parce que mon 107 est répertorié juste à côté de mon dossier de certification commerciale à la FAA.
Cependant, je suis assez frustré que la FAA n'ait pas harmonisé les bases de données pilotes, car cet ancien aliène les drones membres de l'industrie, et c'est stupide.
Je pense que cela répond à la question posée.